“De technologie die we in de Volkswagen-groep gebruiken, is gebaseerd op lithium-ion, meer bepaald met de chemische combinatie nikkel, mangaan en kobalt (NMC)”, verklaart Francesc Sabaté, hoofd van het Test Center Energy (TCE). Deze elementen vormen cellen, de minimale energieopslagunits die het opladen vergemakkelijken. “De cellen zijn gegroepeerd in modules en geordend in packs die – samen met de elektronische sturing, het koelsysteem en de behuizingen – de volledige batterij vormen, klaar om te worden geassembleerd in het voertuig”, voegt Francesc toe.

Wat is het verschil tussen de batterijen van een elektrische en een hybride auto?

Het antwoord schuilt in hun energieopslagcapaciteit. “In een elektrisch voertuig, dat in tegenstelling tot een hybride geen verbrandingsmotor heeft, moet de batterij meer capaciteit hebben om dezelfde afstand af te leggen”, zegt de ingenieur. Dit betekent dat er meer cellen nodig zijn: “De batterij van een hybride heeft ongeveer 100 cellen, terwijl die van een EV er ongeveer 300 heeft.”

“Dat hangt af van hoe mensen met hun auto rijden: de frequentie van het gebruik, de temperaturen waaraan de batterij wordt blootgesteld, en het aantal oplaadcycli”, antwoordt Francesc. En hij voegt eraan toe: “In het geval van onze voertuigen kunnen we een levensduur van minimaal 160.000 kilometer of 8 jaar garanderen dankzij de intensieve tests waaraan we de batterijen onderwerpen.” De tests omvatten extreme klimatologische omstandigheden en gebruikswijzen die de batterijen voortdurend tot hun limiet drijven.

Belangrijk is om het voertuig in de best mogelijke conditie te houden: “Het is raadzaam om het aantal snellaadbeurten tot een minimum te beperken, om zo te voorkomen dat de temperatuur van de batterij te hoog oploopt”, legt hij uit. “Het oplaadniveau tussen 40 en 80% houden helpt eveneens om de levensduur van de batterij te verlengen tot na de minimale garantiecriteria”, voegt de ingenieur van SEAT S.A. nog toe.

Na 160.000 km of 8 jaar haalt de batterij van een elektrisch voertuig nog zo’n 80% van zijn capaciteit. “Dat betekent dat we een kleinere autonomie kunnen ervaren in het dagelijks gebruik van de auto en dat we er dus minder ver mee kunnen rijden na een oplaadbeurt”, zegt Francesc. “Maar het betekent niet dat de batterij niet meer bruikbaar is, want deze capaciteit van 80% kan nog nuttig zijn in andere toepassingen die minder vermogen vergen, zoals statische energieopslag.” Deze nieuwe functie zorgt ervoor dat elke batterij kan worden hergebruikt om zijn levensduur te verlengen.

Ze zijn overal: in spelconsoles, in het toestel waarop u deze tekst leest, en ja, ook in auto’s. We hebben het hier over batterijen. Ze behoren tot de belangrijkste onderdelen van elektrische en hybride voertuigen, maar toch roepen ze nog steeds veel vragen op. Een expert van SEAT S.A.’s baanbrekende onderzoeks- en ontwikkelingslab voor batterijen, Test Center Energy, beantwoordt vijf kernvragen over batterijen.

5 kernvragen over batterijen

Schrijf u in voor de laatste nieuwigheden. 