Voor de chauffeur is het belangrijk om te weten hoe de vandaag al dan niet verplicht gemonteerde assistentiesystemen kunnen bijdragen aan de verbetering van de verkeersveiligheid. Pas er tegelijk voor op dat de aanwezigheid van die systemen geen valse verwachtingen gaat scheppen.

In 1978 werd ABS op personenwagens geïntroduceerd. Het systeem dat zelfs tijdens een noodstop het blokkeren van de wielen voorkomt, werd door sommigen gepromoot met de waarschuwing ‘Opgelet ABS’ op de achterruit. Een verwittiging die misschien beter in spiegelschrift op de voorruit was geplakt. Want wat was nu de boodschap? Met ABS is de remweg korter, wat iets te vaak werd geïnterpreteerd als met ABS mag ik later remmen.

Een betere en volledigere uitleg is dat ABS het blokkeren van de wielen tijdens het remmen voorkomt, waardoor de chauffeur de controle over de auto behoudt en zo nodig ook tegelijk kan remmen en sturen, bijvoorbeeld om een obstakel te ontwijken. Krijg die boodschap maar eens leesbaar op een achterruit.

Bij remoefeningen tijdens de trainingen autobeheersing bij de RACB D’Ieteren Driving Academy valt op dat het gros van de chauffeurs zelfs vandaag nog grote ogen trekt.

Afstand houden, het blijft moeilijk. Een recent onderzoek van het instituut VIAS leert dat 60 procent van de Belgische chauffeurs onvoldoende afstand houdt. De snelheidsregelaar of cruise control kan hierbij een handje helpen. Deze rijhulp verhoogt niet alleen het comfort van de chauffeur, maar helpt ook om de snelheid constant te houden, wat een gunstig effect heeft op het verbruik. De intelligente of adaptieve cruise control vertraagt bovendien wanneer je een langzamer voertuig nadert en past ook nog de afstand tot de voorganger aan. Handig, maar let bij het instellen wel op dat die afstand voldoende is. En wat is voldoende? Bij de RACB D’Ieteren Driving Academy wordt de 2-secondenregel aangeleerd. Die pas je zo toe: wanneer het voertuig voor je een vast referentiepunt passeert tel je rustig éénentwintig, tweeëntwintig, wat overeenkomt met twee seconden. Dan passer jij het referentiepunt. Controleer daarom welke instelling van de adaptieve cruise control overeenkomt met twee seconden. Eind 2025 wordt die regel immers wet.

De CUPRA Travel Assist bevat drie systemen: de adaptieve cruise control, de rijbaanassistent (Lane Assist) en de rijstrookwisselhulp (Lane Change Assist). Systemen die als doel hebben het rijden comfortabeler en veiliger te maken. Terwijl de cruise control samen met de snelheid de afstand tot de voorganger monitort, zorgt de rijbaanassistent dat de auto niet van de rijstrook afwijkt.

Dat kan gebeuren wanneer de chauffeur even niet oplet, of wanneer hij dreigt in te dommelen. Het moment waarop de geavanceerde aandachts- en slaperigheidsmonitor ingrijpt. Beter is dat je het zo ver niet laat komen. Neem regelmatig een pauze en wees streng voor jezelf. Las wanneer je merkt dat de aandacht verslapt meteen een stop in.

De rijstrookwisselhulp checkt of je veilig van rijstrook kan wisselen.

Mocht je een voertuig in de dode hoek niet hebben opgemerkt, dan grijpt het systeem in. Ook hier is voorkomen beter dan genezen. Stel de spiegels goed af en gebruik ze correct en frequent.

In het verkeer is niet alleen zien belangrijk, maar ook gezien worden. Sinds 2011 zijn alle auto’s verplicht uitgerust met dagrijlichten, waardoor je beter opvalt. Alle CUPRA-modellen zijn voorzien van een lichtsensor die de lichten automatisch ontsteekt. Maar er zijn situaties waarin er wel veel licht, maar weinig zichtbaarheid is. Zoals na hevige regenval, wanneer de lucht opklaart, maar de weg nog steeds kletsnat is. Door het opspattend water dreig je onzichtbaar te worden voor wie jou volgt. Dat is het moment waarop je de lichten best manueel aansteekt. Tenzij de achterlichten, net zoals de dagrijlichten vooraan, automatisch ontstoken worden. Eén keer controleren volstaat om het te weten.

Parkeren. Wat voor de ene een koud kunstje is, is voor de andere een drama. Er zijn een aantal basistechnieken die in de rijschool worden aangeleerd. Maar dan nog blijft parkeren bij velen voor stress zorgen. Sensoren voor en achter zijn hierbij een meer dan welkome hulp.

Maar weet je welk signaal met welke afstand overeenkomt? Dat kan je wanneer je in een nieuwe auto stapt vlug checken. Is de auto voorzien van een achteruitrijcamera, dan krijg je een beter overzicht over de situatie. En mocht je toch nog iets over het hoofd zien, kan het uitrijwaarschuwingssysteem (Exit Warning) erger voorkomen.

Veiligheidssystemen, hoe gesofisticeerd en doeltreffend ze ook zijn, vervangen de chauffeur (voorlopig) niet. Vandaar de naam rij-hulp-systemen. Hoe je als chauffeur je veiligheid in handen neemt en hoe deze systemen je hierbij kunnen helpen, kan je leren.

De auto van vandaag is veiliger dan die van pakweg vijftig jaar geleden. Niet alleen omdat de inzittenden beter worden beschermd, maar ook dankzij hoogtechnologische rijhulpsystemen, die de chauffeur in het complexe verkeer van vandaag bijstaan. Maar wat mag je van die systemen verwachten? Dat kwamen we te weten tijdens een training bij de RACB D’Ieteren Driving Academy.

Op training bij de RACB D’Ieteren Driving Academy

Meld u aan om ons laatste nieuws te ontvangen

Blijf op de hoogte en mis geen enkel CUPRA-nieuws